Naczepa z ruchomą podłogą

STAS BioSTAR 13.50 92m³ elektr. Vedeck

Podwozie:
Konstrukcja nadwozia wykonana w technologii samonośnej, z odpowiednimi wzmocnieniami w dolnym pasie dla zapewnienia wyjątkowej stabilności i wytrzymałości, belki poprzeczne o wysokości 140 mm – wzmocniona wersja (do przenoszenia dużych obciążeń na osi), dodatkowe wzmocnienie w formie blachy łączącej w przednim dolnym pasie/obszarze ramy pojazdu, rama wykonana ze stali ocynkowanej aż do podpory, (konstrukcja naczepy, maks. dopuszczalna masa całkowita do 39.000 kg)

Iodpfxoz S St As Ah Njtn
Osie i zawieszenie: hamulce tarczowe 22,5
Agregaty osi Jost (DCA) – terenowe, 3x9t z pneumatycznym zawieszeniem DCA, zawór podnoszenia i opuszczania ECAS, Wabco Smartboard, elektroniczny wskaźnik zużycia hamulców BVA – możliwość odczytu w centralnej jednostce sterującej (SZM),
pierwsza oś – podnoszona z funkcją wspomagania startu, trzecia oś – podnoszona z funkcją Optiturn i Optiload, bez wyposażenia SZM, Wabco Trailerpulse – system monitorowania ciśnienia w oponach.

Opony i felgi:
6 kół z oponami o rozmiarze: 385/65 R22,5, opony o zużyciu ok. 60-70%, stalowe felgi srebrne, rozmiar 11,75x22,5, rozstaw śrub 120.

Dyszel:
Dyszel 2" przyspawany do płyty stalowej o grubości 10 mm.

Podpory:
Mechaniczne podpory z dwoma prędkościami, 2x 20t udźwigu z obrotową podstawą.

Układ hamulcowy:
Zgodnie z normą EKG, układ EBS Wabco z systemem RSS (Roll-Stability-Support) i modułem Premium, pneumatyczny układ hamulcowy działający na dwie osie, sterowanie przed pierwszą osią po lewej stronie, aluminiowy zbiornik sprężonego powietrza.

Instalacja elektryczna:
Zgodnie z wytycznymi norm EKG 91/633 i 97/28, lampy wielokomorowe typu Aspöck ECOLED 3, instalacja 24V z 1x gniazdem 15-pinowym i 2x gniazdem 7-pinowym, boczne światła obrysowe LED migające, 2x elementy odblaskowe z tyłu, pozycyjne światła z przodu 2x białe, z tyłu 2x czerwone, 2x światła cofania w oprawie lampy, sygnał dźwiękowy podczas cofania.

Nadwozie/Skrzynia:
Wewnętrzna część nadwozia całkowicie spawana, wzmocnione ściany boczne.
Obciążenie ściany czołowej: 17.250 dkN, obciążenie ściany bocznej: 13.400 dkN, obciążenie ściany tylnej: 10.400 dkN, aluminiowa skrzynia, ściany boczne wykonane z profili aluminiowych o grubości 30 mm (2-3 mm), całkowita szerokość 600 mm, całkowicie spawane z dolnym i górnym pasem, wzmocnione, profile wewnętrzne całkowicie spawane, podłoga wykonana jako system podłogi przesuwnej, umieszczona na belkach poprzecznych o wysokości 140 mm, obciążenie podłogi przez wózek widłowy ok. 9t/m, belki poprzeczne zamontowane w odpowiednio małej odległości od siebie (ok. 350 mm), aluminiowa ściana czołowa z profilami 600 mm (2-3 mm) w prostej konstrukcji, specjalne aluminiowe profile narożne w skośnej konstrukcji, gładka ściana tylna w prostej konstrukcji z 2 aluminiowymi drzwiami skrzydłowymi o grubości 30/50 mm, wyposażone w 2 zapadki obrotowe, zamocowane w spawanej aluminiowej ramie tylnej w łożyskach teflonowych i łożyskach INOX, drzwi zabezpieczone w pozycji otwartej za pomocą dwóch stałych, stalowych zatrzasków, twarde płyty ścieralne na ścianach bocznych, ok. 2.000x1.500x4 mm, całkowicie spawane, ruchoma ściana do opróżniania resztek z plandeką z Kevlaru, długość ok. 1.800 mm, dodatkowo uszczelnienie plandeką z Kevlaru po bokach, drzwi serwisowe w ścianie czołowej po lewej stronie, otwierane do wewnątrz.

Układ hydrauliczny "Cargo-Floor", system podłogi przesuwnej:
System podłogi przesuwnej z hydraulicznymi profilami aluminiowymi na kwadratowych profilach aluminiowych, wyposażony w ok. 880 łożysk ślizgow

Ogłoszenie zostało przetłumaczone automatycznie. Błędy w tłumaczeniu są możliwe.